长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

裁剪 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满使命室

现时，中国汽车产业正濒临前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源渗入率已破裂 50%，但公共阛阓的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源道路王人难以安闲公共阛阓的真实需求。与此同期，行业堕入"家具质命周期短、销量难以摊薄资本"的窘境，多数车企只可保管微利气象。

销量握续攀升，产能遏抑彭胀，车企利润却握续缩水。据乘联分会布告长崔东树清晰的数据自满，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比着落 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌相反。当悉数车企王人在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被缓缓渐忘。

"汽车行业也曾深陷刚劲不幸，是一个极其煎熬的领域。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"公约"为主题的直播，长城汽车反复强调"纪念造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业的确能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她以为，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要信守汽车行为出行器具的内容，安闲用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，划定略作诊疗。

"部分用户的真实需求未能获取充分嗜好"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力取舍参预于此？

吴会肖：现时，公共汽车产业王人在经验"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新本事、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能以致噱头功能，但当咱们走向国外阛阓，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同阛阓的基础法子确立水平存在刚劲相反。

举例，部分地区充电法子不完善、通讯信号较弱，咱们所珍藏的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些阛阓的用户，尤其是在一些东谈主迹罕至的区域，对汽车的高可靠性条目极高，且用车周期宽阔较长，但愿车辆在使用 5 年以致 10 年后，仍能保握较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求相同存在。

此前，咱们战役过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的迫切器具。然则，在智能新能源汽车发展的海潮下，好多车企和本事东谈主员更存眷前沿办法的试验，导致用户的真实需求、内容需求未能获取充分嗜好。

问：这些不同地区的相反化需求，若何落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速跳动，已积蓄了一定的竞争上风。当咱们走向国外，直面公共用户的真实诉求时，长远意志到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让国外用户招供中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们提议了归元理念，将其界说为"新时间的汽车价值玄学"。这一理念不仅存眷新本事、新体验的编削，更强调纪念汽车行为交通器具的内容，安闲用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一办法蕴含着东方智谋，"归"即纪念本源、纪念内容，这是咱们提议该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们长久坚握"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化本事的发展，以及中国汽车企业向公共阛阓迈进的轮番加速，咱们发现公共用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出显耀的相反化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与公共用户对汽车高可靠性、高经久性、高保值率的需求相会通，这恰是新时间汽车造车玄学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，遭受哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期足下多种能源时势，以及不同层级的智能化本事，因此咱们将中枢本事拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化遐想，既能适配公共不同阛阓的相反化需求，又能实现高度的通用化，进而普及车辆的维修便利性与保值率。

咱们以为，中国汽车产业在转型过程中已走在公共前方，但面向公共用户时，仍需兼顾前沿本事编削与用户对汽车内容需求的安闲。

"汽车不同于快消品，永久价值需要时刻考证"

问：咫尺媒体将存眷焦点会聚在归元平台"一车多能源"的特质上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，以致柴油等多种能源时势。若仅停留在能源时势的加多与配置的丰富，好像难以称之为"本事范式的重构"。在现时，车企宽阔濒临盈利压力、利润率着落的配景下，归元对普及汽车行业利润将发扬奈何的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能信守汽车行为出行器具的内容，安闲用户对汽车中枢属性的需求。

从交易价值角度来看，归元理念的中枢主义之一是助力企业实现健康、永久、褂讪的交易运营。该理念下的本事架构具备高度的共通性与纯真性，组件开垦的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，开云体育新车开垦不仅能裁减资本，更能显耀普及家具质料。

现时，中国汽车在表里饰遐想、高技术配置方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年以致 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，行为高附加值的耐用品，其永久价值需要通过期刻来考证。短期内，归元平台的价值好像难以十足突显，但从永久来看，其对家具质料与品牌价值的普及作用将渐渐自满。

关于车企而言，资本管控是必要的筹备技能，但长城的资本限定并非以糟跶质料、偷工减料为代价，而是通过信守高质料圭臬、杀青永久价值，依托高度共通化、模块化的本事架构，以规模效应与本事编削实现资本优化。

问：除了资本优化之外，若何保证质料？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更常常是影响质料的要害身分。若开垦一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发使命量将大幅加多。现时国内新车推出节律较快，若平台化管控不及，短期内多量的变更将导致质料难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕移交以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾濒临主机品类参差、屏幕花样与数目千般的问题，研发团队需承担多量开垦与测试使命，大幅裁减了效果。

通过平台化校阅后，研发团队基于协调的平台与基线开展使命，在守住质料底线的基础上迭代新功能，既能确保系统褂讪性，又能普及迭代效果。

这一逻辑相同适用于能源领域。以能源底盘系统为例，模块化遐想使得不同车型的考证使命可实现系列化开展。这种系列化考证不仅能裁减企业资本，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考证过程，提前措置潜在的质料风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其本身的质料限定虽然迫切，但跟着"软件界说汽车"时间的到来，本事编削与新的本意义念更多着手于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的编削已从零部件层面升级到系统间与整车层面的编削，以致延长到整车与云表的协同。以能耗优化为例，传统样式更多存眷发动机变速箱的热效果、零部件磨合的损耗限定以及整车轻量化遐想；而咫尺，咱们需要连合电板与电机的退换计谋，阐发交通环境提前筹划能源使用，这就需要将云表数据与车辆系统不时合。

"专属电动平台"难以符合多元化阛阓需求

问：长城汽车在多个场面提议"专属电动车平台是伪命题"，而现时阛阓宽阔存在"纯电平台优于油改电平台"的固有贯通。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个本事架构的价值，最终需纪念用户需求与阛阓适配性。所谓"专属电动平台"的办法，若仅针对单一能源时势遐想，将难以符合公共多元化的阛阓需求。

在归元平台的底层架构遐想中，咱们已磋商到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源时势的兼容性。从公共化视角来看，不同阛阓的能源结构与基础法子相反显耀。举例，在北欧阛阓，纯电车型需求昌盛；而在南欧部分地区，充电法子不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等阛阓，燃油车与混动车型仍占据迫切地位。若为不同能源时势单独开垦专属平台，不仅会变成资源滥用，更无法快速反应不同阛阓的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求办法炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成镇静的品牌价值，其中枢原因在于能够符合公共不同阛阓的需求。若为单一能源时势开垦专属平台，当进入需求不同的阛阓时，需从头开垦底盘与能源系统，这不仅加多研发资本，更反抗了汽车产业规模化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在运转遐想时未磋商多能源兼容，后期强行校阅导致性能与体验失衡。而归元平台从遐想之初便以多能源兼容为主义，通过完善的架构筹划与本事考证，确保不同能源时势的车型均能保握优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化配置的搭载上已不存在内容相反"

问：往时，"智能化便是电动车专属"的贯通较为宽阔，但昨年以来，越来越多的燃油车动手"智能化"。燃油车真实能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特质与使用风尚，同期也但愿享受智能化带来的陋劣体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

往时以为"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供遴荐散热本事的甩手。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦以致上百瓦），电动车可通过电板径直供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能升沉为电能，供电褂讪性与散热效果难以安闲高功耗智能化系统的需求。

跟着本事跳动，这些问题已渐渐获取措置。在供电方面，燃油车可通过优化发电机遐想与能源管制计谋，实现褂讪的高功率供电；在散热方面，可通过镇静水冷系统的移交，为智能化系统提供高效的散热相沿。措置了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化配置的搭载上已不存在内容相反。

燃油车智能化的难点在于本事协同开云(中国)一站式服务官方网站，而非无法实现，唯一参预裕如的研发资源，就能破裂本事瓶颈。