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作家 | 第一财经 黄琳

继组合援助驾驶、避讳式门把手之后，近日，零重力座椅也激励了公众对出行安全、行业法度实时代表率的原宥与参谋。

零重力座椅通过模拟天外环境下的东说念主体削弱姿态，让汽车座椅欢娱性大幅晋升，而车企也常常以此动作新车卖点，眩惑浪掷者购买。中国汽车工程考虑院给出的数据披露，2022 年国内搭载零重力座椅的车型只消 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期开云体育，零重力座椅这一竖立从原来 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，全体渗入率特出 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被暴戾，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅酿成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席行家赵会此前示意："零重力座椅在碰撞发生时受伤值权臣加多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要采集在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东说念主们对欢娱性和智能座舱的需求确立，但相对阑珊对安全性能的研讨。

这些年来，汽车市集的竞争愈发锐利，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。以外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、挂牵等座椅功能也一个不落下。但当林林总总的产物功能与安全性能相背时，车企需要研讨的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企心爱从航空限度模仿认识，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东说念主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），或者终了脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等状貌，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产依然基于 NBP 考虑数据打造出了访佛的座椅并量产上车，仅仅无法终了躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车络续发展，"雪柜彩电大沙发"被市集追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅欢娱角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东说念主士处了解到，配备零重力样式的座椅比传统座椅资本遍及朝上 30% 附近，常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅想象更为复杂，带有推拿、加热、透风、挂牵等功能，且传感器数目大多在 50 颗附近，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过放荡单位（ECU）采集网罗多个孤独的传感器信号，并调解输出操控，且现时为了闲静大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度移动或折叠。这也就意味着，汽车座椅常常会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要遍及的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。并吞当今汽车市集对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅诊疗时，传感器的信号尤为要津。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要再行系统地想象，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但面前这类座椅确乎存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，面前座椅防夹判断主要有三种状貌：一是电机电流检测法，若夹到拦阻物，电流将一霎增大，开云体育放荡器将电流值与预设的电流阈值比拟，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到拦阻物转速会下跌，放荡器再将速率变化率与设定的阈值比拟，从而进行防夹操作；三是同期空洞检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

可是这三类状貌仍存在流弊，有传统车企研发东说念主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不成因为遭遇微弱阻力就时常误触发，影响操作，但也需要或者在夹到比如东说念主体手指、体重较轻的儿童时实时响应。可是由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的规模，均衡欢娱性和安全性，这不是一件容易的事。"

他示意，防夹阈值规模仍有一定的误夹可能性，尽管车企加多了防夹的安全冗余，可是基于物理机械的可靠性想象，面前汽车软件的底层逻辑暂未能彻底信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致如若传感器未能实时响应，误夹仍会发生。不外他也示意，车企在作念相应的优化诊疗，改善这一情况。

在记者采访流程中，险些总计车企都明确提到不提议在行车流程中使用零重力座椅。有车企东说念主士对第一财经称，若在行车流程中开启零重力状况，将会导致发生碰撞时能量无法被领受，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东说念主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价设施。

把柄采埃孚 LIFETEC 的考试数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平状况下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度拜访数据，如若座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是旧例坐姿的 4.4 倍，危及生命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅遮掩的危急正在天下规模演出。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回特出 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅筹谋的法度正在密集诊疗中。面前现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，只消大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅世俗躯干涉大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可调治的，且通过调治坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东说念主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于便是 15 度且躯干角度大于便是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全法度前瞻考虑组召开会议，同步了相关汽车大角度座椅系列法度的筹谋进展。记者了解到，该法度将动作国度保举性法度推出，后续发扬发布后，可动作大角度座椅的想象带领法度。面前，行业在大角度座椅限度仍存在多项法度缺失，包括产物界说不明晰、针对大角度乘坐姿态下的检测与考察宗旨障碍、安全教导等筹谋表率缺失。这导致市集上产物质能狼籍不皆、界说互异权臣，障碍灵验的考证技巧，产物质料存在较大风险。因此，亟需开展针对高欢娱性（零压力）大角度座椅的可靠性条目及测试设施的考虑与法度制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降考试设施》已于 2025 年开启调动，周期为 16 个月，预备于 2026 年第四季度发扬落稿。调动的本质包括明确零重力座椅行驶状况下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用不停系统、企业需提供零重力样式的安全使用暴露等。