一份神龙救火左券，一份欧洲搭伙备忘录，相隔仅数日——Stellantis用最快的速率，完成了从“向中国求技能”到“借中国技能反攻欧洲”的计谋回身。

5月15日，东风汽车与Stellantis集团、长江产投、武汉金控等六方签署计谋谐和左券，一笔超80亿元的计谋投资落地。把柄左券，神龙公司将自2027年起坐褥标致和Jeep品牌的全新新动力车型，面向各人出口。

5月20日，两边官宣签署非拘谨性温雅备忘录：计较在欧洲拓荒搭伙企业，由Stellantis握股51%主导，东风握股49%，端庄岚图高端新动力车型在欧洲商定市集的销售、分销等。

两份左券勾画出合并幅计谋图景：如故在中国市集节节溃退的Stellantis，正在以一种前所未有的姿态，向中国技能和产业链“折腰”，并以此为跳板，反攻欧洲。而这背后，是一场价值1800亿的警戒，亦然一次各人汽车神气重塑的缩影。

Stellantis为何非“折腰”不成？

Stellantis的“折腰”，实质上是被一份惊心动魄的财报逼出来的。

据公开数据显现，Stellantis集团2025年净亏本为223亿欧元（约合东谈主民币1800亿元），是自2021年合并拓荒以来的初次年度亏本，亏本主因是‌一次性计谋重置用度达254亿欧元‌。计谋重置实质上是对过往激进电动化蹊径的一次透顶狡赖——此前插足的研发、产线鼎新，在实践市集地前已难产生预期答复。而老本市集也飞速用脚投票：财报发布后，集团股价单日暴跌超20%，市值挥发超60亿好意思元。

要是说亏本的根源，不错追思到唐唯实期间对中国的“轻金钱”计谋。2022年，时任CEO唐唯真是巴黎车展上抛出“毋庸在中国建厂”的雕悍言论，随后关闭广汽菲克、松手长安PSA，好意思其名曰“躲闪过度竞争”。效果是什么？当泰西市集运转电动化转型时，Stellantis发现我方失去了对电动车供应链最精确的感知才调，一个领有14个品牌的百年汽车帝国，在新动力赛谈被“套了圈”。而1800亿的亏本，恰是对中国市集计谋误判的代价清单。

在5月这次计谋签约之前，Stellantis在中国市集的处境不错用“名存实一火”来刻画。2025年，神龙汽车年销量仅5.15万辆，市集份额缩水至无可无不成的0.2%。对比2015年71万辆的巅峰，十年间跌去了93%。标致和雪铁龙两大品牌在华全年零卖销量分袂仅为1.7万辆和1.8万辆——加起来不足比亚迪一款热点车型的单月销量。

更惨烈的是Jeep，2022年广汽菲克歇业清理后，开云体育Jeep退缩纯入口景况，年销量已跌出主流统计榜单。此外，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、谈奇更是在中国市集近乎透明般存在。

这种全面恶臭带来的四百四病是深入的：品牌融会坍塌、经销商大面积退网、技能感知断层、各人竞争力下滑。正如Stellantis引申副总裁奥立维所坦言的：“中国新动力汽车跳跃宇宙，不与中国企业深度谐和，便难以在各人新动力赛谈驻足。”这不是谦善，是抽泣警戒。

从“中国救火”到“欧洲反攻”

要是说5月15日的神龙左券是Stellantis的“中国救火”有有筹商——引入东风技能、诓骗武汉工场为各人坐褥标致和Jeep新动力车型——那么5月20日的欧洲搭伙备忘录，则是一次透顶的“计谋回转”。

这份温雅备忘录的中枢内容包括：两边计较在欧洲拓荒一家由Stellantis握股51%、东风握股49%的搭伙企业，总部位于欧洲。该搭伙企业将端庄东风集团岚图品牌高端新动力车型在欧洲商定市集的销售和分销，充分诓骗Stellantis的渠谈和售后职业蚁集。

两边还初步磋议在Stellantis的法国雷恩工场杀青东风新动力车型腹地化坐褥，以心仪“欧洲制造”的秩序条件。该搭伙企业还将承载聚合采购和工程研发技俩，借助东风与中国新动力生态系统的深度连系。

Stellantis集团首席引申官安东尼奥·菲洛萨暗示：“这项新的谐和将充分发挥Stellantis集团的各人布局上风，以及东风集团与中国先进的新动力汽车生态系统的深度连系，为客户带来更多具有居品和价钱竞争力的破费遴荐。”

东风集团董事长杨青则暗示：“东风将进一步安稳和拓展与Stellantis的计谋谐和，精确对接国度鼓动高水平对外洞开、促进国内海外双轮回等环节计谋，助力东风加速各人化布局，复古Stellantis各人计谋转向与在华布局。”

从“引进来”到“走出去”，从“市集换技能”到“技能换市集”——这两份相隔不足半个月的左券，精确诠释了中国汽车工业34年的变装回转。

“折腰”的Stellantis还有契机吗？

那么，关于Stellantis这次“重返”中国市集打理邦畿，到底还有莫得契机呢？

法系车以前十年留给中国破费者的印象是“拘束”——坚握扭力梁非稳固吊挂、订价自信但设立过时、智能化严重滞后，再加上近几年经销蚁集大面积退市，重建信任需要漫长的时刻和浩繁插足。最要道的是，在以往其主销的15-25万元市集，如今断然成为了中国品牌的主场，比亚迪、祯祥、长何在这个区间密集列阵，法系车解围难度极大。但雪铁龙的口碑和法系车联想的私有性，照旧有但愿让它在市聚积杀青互异化。

轮廓来看，标致和雪铁龙短期内难以重回主流，但有契机在“小而好意思”的细分市集找到活命空间。 关于神龙来说，要念念杀青“2028年年销20万辆、新动力占比超70%”的主义，例必要付出极大勤勉。而关于阿谁“三进中国”的Jeep，回头单说吧！

唐唯实下野后在回忆录中预言“Stellantis可能濒临解体”，这简略过于悲不雅。但有少量是详情的——要是连中国市集这张牌皆打不好，Stellantis的各人电动化转型将黔驴技穷。

从5月15日的神龙签约，到欧洲搭伙备忘录——Stellantis完成了从“自救”到“反击”的计谋拼图。至于市集是否剿袭这份忠诚开云体育，2027年首款居品落地时，谜底自会揭晓。