「 比亚迪开启全民城市领航时间 」

作家 | 甄 瑶

剪辑 | 李国政

出品 | 帮宁责任室（gbngzs）

继2个月前完成能源电板的时期跨越后，2026年5月28日，比亚迪也完成了智能化的时期跨越。

当晚，比亚迪在广东深圳总部，召开以“敢为”为主题的智能化策略发布会。

这家环球第一大纯电动汽车品牌以硬实力，打门智能化下半场。

本年3月，比亚迪用第二代刀片电板和闪充时期，收官电动化上半场。从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度环境下，从20%到97%，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难，这两个困扰行业多年的宇宙性辛劳，被比亚迪措置了。

当今，比亚迪在智能化下半场发力。

当晚发布的本色，信息量很丰富：中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天使之眼B缓助驾驶激光版、发布超等智能体“迪迪虾”、环球首搭超千线激光雷达、闪拍录像头、双远红外录像头……

会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个见识：实现“零交通事故”，让缓助驾驶成为“超等司机”，让AI成为“超等文告”。

为此，在智能化方面，比亚迪将以AI为中枢冲破点，连续插足超1000亿元研发资金。

这些信息中，给行业带来纷乱冲击力的，主若是王传福亮出的“双黄蛋”：

其一，城市领航缓助驾驶，安全兜底1年。

这不是第一次。此前对智能停车，比亚迪也曾作念过一次兜底承诺，当今把范围扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业算头一个。

这标明比亚迪对我方的智驾系统有填塞信心，也标明行业竞争逻辑在变——从谁先发布，形成谁敢兜底。

其二，首发中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3。

现场，王传福准备了40多页PPT，其中13页讲芯片和半导体，可见其遑急。

比亚迪24年深耕半导体，超7000东说念主芯片团队、4个研发基地、超千亿插足，最终让这颗4nm芯片落地。

璇玑A3的意旨，不啻于一颗芯片。它意味着，比亚迪实现了缓助驾驶全链路可控，软硬一体深度整合。它进一步突显比亚迪在高品级自动驾驶，以及整车具身智能等方面的实力。

▍01

智驾兜底

面前，险些每家车企王人在喊城市领航，但简直数据自满，城市说念路只好不到2%的车具备城市领航功能，即便有，使用率也只好30%，大批东说念主不敢用。

王传福这次给出的谜底，不是降价，不是堆料，而是一个承诺：“因智驾导致的事故，全额赔付，不设上限，不收一分钱，为期1年。”

在全行业，城市领航有3说念墙。

其一，价钱贵。80%搭载在20万元以上车型，时常是激光雷达硬件2万-3万，软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是，全系可选装带城市领航功能的天使之眼B，此前选装率已破60%。

其二，不好用。行业近况多是反馈夷犹、容易被加塞，体验不如老司机，而比亚迪天使之眼5.0让用户体验大幅普及。

其三，不敢用。主要原因是事故包袱归车主，出了事没东说念主兜底。当今，比亚迪打出城市领航全额兜底1年。

前两个问题，比亚迪也曾用产物和价钱措置了。第三个问题，比亚迪当今用承诺接住了：“从即日起，搭载天使之眼B的新车用户，提车即享1年城市领航兜底。老车主OTA升级到天使之眼5.0后，相通适用。”

具体是，在城市领航时候，因缓助驾驶导致的交通事故，比亚迪全额赔付本车痛快担的一齐经济亏损，包括车辆维修费、第三方财产亏损、东说念主身伤害亏损。何况不设上限，不影响来年保费。

这比自驾险的保障力度还大——它需要单独购买，赔付有上限，脱险其后年保费高涨。而比亚迪的兜底，一齐免费，无上限，不影响保费，且不分车型，岂论是海鸥、元如故腾势、仰望，岂论选装如故标配，硬件软件规格竣工和洽，王人是“满血版”，拒却缩水。

这不是在卖产物，是卖信心，正中花费者情意。

这一步的意旨在于，智驾不再是高端车溢价的器具，而是安全基础法子。这和刀片电板的逻辑一样，安全不应该有高下配。

比亚迪的兜底，并非冒险，而是基于数据的精准计较。

开始是范畴上风。面前，比亚迪缓助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一。其次是数据上风。天使之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一。临了是研发上风，缓助驾驶研发团队领有超5000名工程师，中国车企第一。

范畴带来数据，数据喂养模子，模子越用越强。当别东说念主还在用几千辆车的数据查验模子时，比亚迪也曾用315万辆车、每天2亿公里在跑。

这套逻辑已教学证过一次。此前，比亚迪推出智能停车兜底政策后，开云体育使用率从21%飙升至93%，翻了4倍多，事故率险些为零。高快领航兜底后，使用率达到90%，是1年前的近5倍。

当今，比亚迪再行界说了智驾的行业律例。当一家车企敢为我方的智驾包袱全额买单，它卖的就不仅仅车，而是一种承诺——“你省心用，出了事我厚爱。”

新汽车上半场，刀片电板把电板安全打成了标配；下半场，天使之眼念念把智驾安全也打成标配。

当全行业还在L2、L3阶段摸索，比亚迪也曾在扛L3、L4才需要承担的包袱。

▍02

4nm芯片

一颗小小的芯片，比亚迪等了24年。

“电动化上半场看电板，智能化下半场看芯片。”这句话行业喊了多年，比亚迪用24年和一颗4nm芯片，把它形成了履行。

“比亚迪在造车之前，起初商量的是造芯片。”王传福泄露，2001年，他几次试图收购国际芯片公司，没成。其后他说了一句话：“如果其时告捷了，比亚迪可能就不会造车了。”

买不到，就我方干。2002年，比亚迪组建IC打算部，这是比亚迪半导体的前身。往常招进来的微电子专科应届生，当今好多也曾是主干。

尔后的旅途很融会：2005年搞IGBT功率芯片，2008年收购宁波中纬半导体拿下制造智商，2009年IGBT 1.0落地，实现中国零的冲破。2018年IGBT 4.0首搭唐，2022年碳化硅芯片首搭汉。两度拿到国度科技跳跃奖。

今天，比亚迪半导体有杰出7000东说念主的研发团队，累计插足超千亿，4个研发基地，5座晶圆厂。其中，成王人工场是中国最大的车规级12寸晶圆工场。

效力是，2000多款芯片产物，障翳智能汽车、花费电子、家电、工业树立、光伏储能等5个规模。46个国表里汽车品牌在用比亚迪的芯片。在车规级规模，领有13大类566款产物，BMS芯片国内独一完好决策。

也曾，当“缺芯风云”让行业绝大大批车企停产时，比亚迪不仅没断供，还帮别的车企渡了难关。这段履历，让比亚迪更顽强地走全栈自研这条路。

“比亚迪IGBT起步即是1200V。”在《工程师之魂》一书中，时任第六做事部总司理的陈刚说，天然一启当作念高压有挑战，器件资本高，对器件的可靠性条目更高，但冲破了之后却能在好多方面保持当先。这亦然比亚迪半导体一直相持改进的原能源。

当晚发布会上最硬核的本色，是第567款车规级芯片——璇玑A3。

4nm制程，车规级。这个难度，比亚迪称“相当于花费电子的2nm”：3颗芯片协同，单车算力超2100 TOPS，因循L3/L4，单元算力功耗较同级低20%；相聚自研算法，算力愚弄率普及100%；已范畴化量产，知足车规级标准，褂讪责任10年以上……

这颗芯片证实，比亚迪是环球独一障翳芯片从打算、架构、电路、邦畿、晶圆制造到封装测试等一齐7个经过的车企。

打通用芯片，就像买精装房，省力但没法100%按你的需求来。自研芯片，是我方买地建别墅，缺乏、插足大，但体验更好，迭代更快。

王传福说，璇玑A3不是绝顶，“改日需要些许算力，就能提供些许算力”。

这句话的潜台词是：智驾的迭代节律，不再受制于芯片供应商。

芯片是底牌，兜底是信任，L3/L4是结尾。把这场发布会的本色串起来，可明晰地看到比亚迪在智能化方面的逻辑：

第一层，措置“不敢用”。城市领航全额兜底，免费、无上限、不影响保费。新车提车即享，老车主OTA升级后相通适用。这不是保障，是承诺。此前智能停车兜底的效果已教学证过——使用率从21%飙到93%，事故率险些为零。

第二层，措置“不好用”。315万辆智驾车辆保有量，每天超2亿公里数据，5000名智驾工程师。数据喂模子，模子越用越强。这是正轮回，亦然护城河。

第三层，措置“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS算力，勾通超千线激光雷达、散射录像头、双远红外录像头。比亚迪行将推出头向L3/L4的高阶智驾决策，障翳顶点和弱光场景。

面前，行业还在L2+阶段卷城市领航的怒放城市数，而比亚迪也曾在用“芯片自研+兜底承诺+L3/L4架构”，搭一套完好的安全飞轮。

比亚迪这场发布会，名义上看是产物发布，底层是一次策略卡位。

在电动化上半场，它用刀片电板界说了安全标准；在智能化下半场，它念念用天使之眼兜底+璇玑芯片，再行界说信任标准。

敢兜底，是因为罕有据撑着。敢自研芯片，是因为有24年的积攒。敢推L3/L4，是因为算力、感知、算法全掌抓在我方手上。

由此，比亚迪敢为——当一家公司把芯片作念到4nm车规级，把兜底作念到无上限，把见识定在零交通事故，它要的，是改写行业律例。

“好时期东说念主东说念主可享，东说念主东说念主省心享。”比亚迪正在用第567颗芯片和1年兜底承诺开云体育，一步样式罢了这句话。